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发布日期：2026-06-08 14:23 点击次数：184
无论从保有量、销量如故时期发展速率来看，中国照旧是毫无疑问的寰球汽车第一商场，汽车大国的身份紧紧坐实。但另一方面，在从汽车大国迈向汽车强国的进程中，中国商场一边展现出了极高的高贵度，一边却也暴显现了一些行业乱象——比如，内卷式竞争、瑕玷宣传、只追求边界不爱重盈利、过分关爱价钱而暴戾了品性……
2025年5月20日，国度发改委高层发布《对于概括整治要点产业内卷式竞争的奉告》，明确将汽车行业“瑕玷宣传”“价钱战”等乱象列为要点整治对象。这一政策风向的改变，与长城汽车董事长魏建军近期在多场采访中提到的不雅点酿成共振。
比如，他在罗致媒体采访时号令：“求是，才能让行业赢得健康发展。”算作中国汽车工业35年的亲历者以及雠校怒放的见证者、践行者和捍卫者，近期魏建军时时发声，但愿以“求是”的格调，剖开行业真相。
不错说，他既是为深受乱象危害的中国汽车东说念主发声的行业代言东说念主，亦然捍卫“中国制造”底线的守门东说念主。从揭露行业作秀到警示成本裹带风险，从号令时期感性到构建产业链协同，他的每一次发声齐在为中国汽车从“边界虚胖”转向“高质地发展”保驾护航。
取销瑕玷高贵，重建产业诚信
中国汽车产业比年来的狂飙突进，掩盖了数据作秀、过度营销的深层危境。
纵不雅行业走势，不难发现，也曾卖二十多万元的B级车，脚下只须十万元露面就不错脱手。对此，魏建军直言：“有些产物从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产物降10万还能保证质地？”
价钱战会催生出不少“骚操作”。比如，魏建军在罗致媒体专访时直言：“某些企业把新车当二手车卖，三四千家经销商在卖0公里二手车。”对于用户而言，这类看似“准新车”的产物，实则秘密电板衰减、部件磨损等风险，且因已登记上牌，销耗者无法享受新车质保，售后维权堕入僵局；对于行业而言，其廉价策略侵犯新车订价体系，迫使车企堕入“降价-减配-质地下滑”的恶性轮回。
这种情景本色是车企为应答价钱战而选用的短视行为，通过偷工减料、瑕玷宣传压缩成本，最终导致全产业链利润被斩断，2024年汽车业利润率降至3%，经销商亏空比例高达41.7%。
价钱战的本色是对“销量边界”的盲目追求。而部分造车新势力因需要“向成本叮嘱”，虚增销量的行为“应时而生”。部分车企通过荟萃上牌、瑕玷出口等技能制造销量高贵假象，这种行为不仅侵犯商场次序，更导致供应链资源错配。当真相裸露时，供应商的大齐坏账径直冲击其资金盘活才气，酿成“车企作秀-供应商埋单”的恶性轮回。
供应链是营救我国在新能源赛说念“换说念超车”的重要砝码。但当“压榨供应商”成为了主机厂的“基操”，供应链将变得“千疮百孔”。
鲜嫩的案例就在目前，2024年某新势力车企虚增销量导致上游37家供应商18亿元坏账，径直激发供应链断裂。某零部件企业为配合主机厂压价，将研发参加压缩62%，致使重要专利失效。
这些案例揭示了一个实验，在时期合手续参加不及、托福冗余减少的情况下，产业链健康正在成为影响汽车行业可合手续发展的重要隐患。
对此，魏建军在受访中明确默示：“咱们不压榨供应商，跟经销商有健康的和谐，咱们的职工赢得充分的尊重，只须这个行业赢得健康的发展，我合计挨两句骂也值。”而要作念到这少量，背后的参加和储备可不是一星半点。
长城汽车的反内卷举措，是用“硬核参加”回击行业泡沫。在破耗50亿元打造的哈弗时期中心里，“-30℃静置1晚后启动”“空调升温至26℃电耗”等极限测试是家常便饭，新车在温度范围-40℃至60℃，湿度5%—95%RH以及暴雨暴雪等模拟环境中“浮浅受虐”。与之酿成清亮对比的是，某些车企仅餍足于56km/h的国标碰撞测试条目，而从不追求更严格的国际圭臬下“64km/h”的碰撞得益。
事实上，这种对真材实料的谨守缘于魏建军创业初期的躬行不幸。1990年接办欠债200万元的长城工业公司时，他亲历过依赖外购发动机的被迫场合，深知中枢时期受制于东说念主的代价。如今，长城援救了“全人命周期质地回想体系”，恰是对产业划定的敬畏。
而在瑕玷宣传层面，工信部《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点职责决议》明确条目车企标注时期局限性，商场监管总局《新能源汽车产物一致性核查指南》强化坐褥一致性监管。当“咱们的智驾寰球齐好用”成为车企发布会演讲的标配话术时，魏建军却说“咱们一直强调东说念主机共驾，手不成离开标的盘。有的企业把ACC也叫作智驾，我莫得阿谁神情素质说出那种话”。
从同质化内卷到价值创造
公开数据骄气，仅2024年1-8月，汽车行业因价钱战导致的利润挥发就达1380亿元，全产业链利润率跌破3%，这暴显现价钱战的罢休性成果。2025年政府职责呈报中更是明确：概括整治“内卷式”竞争。取销场所保护、买通商场堵点，严打廉价推销、瑕玷宣传等乱象，鼓动各行业从“价钱战”转向“价值战”。
对此，魏建军默示：“哪怕销量跌破前十，也要守住底线。”这种定力让长城汽车在行业隆冬中交出逆势答卷。2024年前三季度，长城汽车净利润同比增长108.7%，毛利率培育至19.51%。其中枢策略是“以守为攻”，砍掉亏空车型，聚焦坦克、山海炮等高价值产物，通过Hi4混动时期终了超低馈电油耗的果然突破，而非参与降价数字游戏。
车企的永恒见解与短期博弈在这一阶段尤为突显。部分头部车企因价钱战导致盈利才气下滑、连合多季度亏空时，长城取舍逆势加大研发参加，2024年研发用度达104亿元，占营收比例5.2%，连合三年破百亿。
教会告诉咱们，当同质化内卷盛行，独一的扫尾即是再次导向价钱战。唯独从品类立异和时期相反化入部属手，着实为受众群提供价值，才能走出一条“价值创造”的说念路。
而长城的计策定力源于对产业划定的潜入领会，因此它一直拒却作念跟班者，而是保合手着寂然念念考。比如，在智驾方面，Coffee Pilot Ultra系统坚合手“东说念主机共驾”原则，决策机制引入驾驶员领会模子，确保系统与东说念主类操作逻辑同频；能源方面，自主研发的4.0T V8发动机破裂国际时期驾驭，Hi4-T混动架构通过10万公里高原、高寒、高温“三高”测试。
当新势力将激光雷达数目算作中枢卖点，长城将成本投向全地形抑制系统；当敌手追赶“雪柜彩电大沙发”的成就内卷时，长城正专注于极限工况下的质地考据。这么的例子不少，它们齐与魏建军的不雅点酿成呼应——“科技要为用户处理问题，不是拿到这来标榜什么”。
产业链从“大而散”到生态共生
中国汽车产业链“大而散”的弱点，在价钱战压力下庐山面容目。某主机厂因压榨供应商导致ESP系统托福蔓延6个月，某电板企业为保毛利将研发参加削减40%，这些案例折射出恶性轮回的荼毒——价钱压力沿产业链逐级传导，立异协同机制断裂，最终裁减举座竞争力。
产业链协同逆境的深层矛盾荟萃爆发，主机厂向零部件商施加10%-15%的年度降本压力是行业“潜轨则”，这导致2024年超200家中小供应商罢手供货，部分车企以致因重要部件断供被迫减产。
在魏建军看来，“汽车产业拼的和比的不光是时期，供应链也要拼”。而他的破局之说念，是构建“丛林生态体系”。算作一套以整车为中枢，全面布局智能化、新能源等有关时期产业，终了多物种相互作用并合手续进化的生态体系，长城汽车丛林生态照旧覆盖智能驾驶、智能座舱、能源系统到清洁能源等多个方面。
长城的布局早已启动。在智能化边界，自动驾驶公司毫末智行即是由长城汽车孵化而来。在新能源方面，长城汽车在2012年就运转了能源电板标的商讨，并在2016年诞生了能源电板功绩部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车独自运营，当今已发展成为寰球能源电板装机量前十的品牌。
和其他汽车公司的产业链生态不同，长城汽车丛林生态体系中一个报复的特色是共生分享，高效协同，而且在时期上自主可控。业务板块和各级子公司之间，齐是互利互惠的共生联系，充分运用生态轮回发展上风，终了资源信息分享，以赋能整车为方针，共创价值。
中国汽车产业链正濒临从大而散走向强协同的转型重要期，而魏建军正在打造一个可供参考的中国面貌本。
质地立命，守正畸形
中国汽车产业的强国之路，本色是一场回击荼毒的永恒通顺。魏建军35年造车史中的每个抉择，从罢休轿车聚焦SUV，到拒却增程死磕混联时期；从自建锤真金不怕火场到鼓动供应链垂直整合，齐在讲明“求是”的分量。
求是，才能让行业赢得健康发展。魏建军的领路号令正在变为轨制的力量。魏建军倡导的“全行业审计”倡议，被发改委纳入内卷整治行为；财政部对新能源补贴的精确退坡，驱逐了“骗补”灰色空间。
站在产业转型的十字街头，魏建军的谨守给出谜底，汽车强国的根基不在成本商场的故事里，而在实验室的精密仪器中；不在营销话术的包装下万博manbext体育官网娱乐网，而在沙漠扬尘测试的车辙印上——“把车作念好，良心上才能过得去，这是我安分的事儿”他说。